Βαδίζοντας προς την απεξάρτηση της ναυτιλίας από τα ορυκτά καύσιμα
- envinow.gr
- 21 Νοε 2025
- διαβάστηκε 3 λεπτά
Η στροφή στη χρήση ηπιότερων παραγωγικών μεθόδων ενέργειας βρίσκεται πλέον εδώ και αρκετά χρόνια στο προσκήνιο. Ωστόσο η (σε παγκόσμιο επίπεδο) εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα, καθιστά επί του παρόντος ακόμη και την σταδιακή μετάβαση σε «πράσινα» μοντέλα ενεργειακής παραγωγής και χρήσης μη εφικτή [1].
Στον αντίποδα ο διαχωρισμός και η διερεύνηση των δυνατοτήτων υιοθέτησης λιγότερο ρυπογόνων καυσίμων ανά τομέα (παραγωγή ενέργειας, μεταφορές, βιομηχανία κ.α.) φαίνεται να αποτελεί ιδανική λύση ως προς τον περιορισμό, αρχικά, της προκαλούμενης εξ’ αυτών ρύπανσης.
Σε ότι αφορά στην εμπορική ναυτιλία ειδικότερα, η ανάγκη μετάβασης σε πλέον βιώσιμες πρακτικές μεγαλώνει ολοένα και περισσότερο. Σε αυτό μεταξύ άλλων, συμβάλλουν οι αυστηρές απαιτήσεις που αφενός επιβάλλουν τον περιορισμό των ρυπογόνων εκπομπών και αφετέρου θεσμοθετούν την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των ενεργειακών πόρων. Στο πλαίσιο αυτό η ηλεκτροκίνηση συνιστά μια εκ των πιθανών και πλεονεκτικών λύσεων. Τούτο διότι η υιοθέτηση της συνεπάγεται εκτός από το χαμηλό λειτουργικό κόστος, μειωμένες αέριες εκπομπές και παράλληλα συμμόρφωση με τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς κανονισμούς [3].
Βασιζόμενοι σε αυτά τα δεδομένα, Κινέζοι ερευνητές ανέπτυξαν μια νέα μεθοδολογική προσέγγιση για τη λειτουργία των εγκαταστάσεων φορτοεκφόρτωσης πλοίων. Η ανωτέρω μέθοδος ενσωματώνει πέραν των εμπορικών (ράμπες, γερανοί κλπ) και υποδομές τροφοδοσίας (υποσταθμούς, καλωδίωση, σταθμούς ρευματοδότες κλπ) μέσω των οποίων τα πλοία θα έχουν τη δυνατότητα να ηλεκτροδοτηθούν ή/και να ηλεκτροφορτιστούν.
Πιο συγκεκριμένα στο πλαίσιο μελέτης που διεξάγεται από κινεζική εταιρεία του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας η οποία δραστηριοποιείται παράλληλα και στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, διερευνώνται οι δυνατότητες δημιουργίας ενός αποδοτικού από οικονομικής και λειτουργικής απόψεως μοντέλου ενεργειακής τροφοδοσίας των εμπορικών πλοίων. Απώτερος σκοπός ο σταδιακός εξηλεκτρισμός του συνόλου των πλοίων του εμπορικού στόλου [2].
Η εν λόγω μελέτη εισάγει ένα συνολικό μοντέλο κόστους το οποίο εμπεριέχει παραμέτρους όλων των σταδίων λειτουργίας μιας εγκατάστασης φορτοεκφόρτωσης και ενεργειακής τροφοδοσίας, ξεκινώντας από την κατασκευή και φτάνοντας έως τη συντήρηση και τέλος την αντικατάσταση του παραγωγικού/λειτουργικού εξοπλισμού [2].
Ωστόσο παρά τις ελπίδες που δημιουργούν έρευνες όπως η προηγουμένως αναλυθείσα και την πρόοδο που έχει επιτευχθεί, συνεχίζουν να αντιμετωπίζονται ποικίλα ζητήματα που εμποδίζουν την καθολική υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης στα εμπορικά πλοία. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνονται [3,4]:
Περιορισμοί που αφορούν στα χαρακτηριστικά των μπαταριών: Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μπαταριών της αγοράς θέτουν περιορισμούς ως προς την αυτονομία, και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα πλοία.
Ως αποτέλεσμα αυτού η ηλεκτροκίνηση μπορεί να αποτελέσει λύση μόνο σε περιπτώσεις πλοίων μικρής και μεσαίας εμβέλειας (πλόες μικρών και μέσων αποστάσεων).
Ανεπαρκείς υποδομές ηλεκτροφόρτισης: Αρκετοί εκ των εν λειτουργία εμπορικοί λιμένες δεν διαθέτουν ή δεν διαθέτουν αξιόπιστες υποδομές φόρτισης/ρευματοδότησης ώστε να είναι εφικτή η ευρεία υιοθέτησή της εν λόγω πρακτικής για την κάλυψη των λειτουργικών αναγκών του κλάδου.
Κόστη επένδυσης: Τα κόστη που αφορούν στην μετατροπή των συμβατικών εμπορικών πλοίων σε ηλεκτρικά όπως επίσης και στoν σχεδιασμό και την κατασκευή αμιγώς ηλεκτρικών πλοίων ήταν και παραμένουν υψηλά. Η δε απόσβεσή αυτών διαφαίνεται πάρα ταύτα εφικτή σε βάθος χρόνου διαμέσου της εξοικονόμησης από τα κόστη λειτουργίας των εν λόγω πλοίων.
Επί του παρόντος η ηλεκτροκίνηση στη ναυτιλία βρίσκεται σε εμβρυακό στάδιο και η καθολική εφαρμογή της μοιάζει ουτοπική. Η ραγδαία τεχνολογική εξέλιξη των μπαταριών σε συνδυασμό με την εξάπλωση των έργων και υποδομών ηλεκτροδότησης/φόρτισης, σύντομα θα αναδείξουν τον καταλυτικό ρόλο των ηλεκτρικών πλοίων στην εμπορική ναυτιλία αλλά και στο ναυτιλιακό κλάδο γενικότερα. Με το θεσμικό πλαίσιο να ωθεί ήδη προς την ηλεκτροκίνηση, η στροφή σε πράσινα, βιώσιμα επιχειρησιακά μοντέλα βρίσκεται πλέον στα χέρια των εμπλεκόμενων (φορέων και ιδιωτών) στις εν λόγω δραστηριότητες.
Βιβλιογραφία
Σχόλια